專業知識工作總結多篇
【第1篇】專業知識競賽總結
“我學故我在”安工系專業知識競賽總結
為配合學院學風建設，提高同學們的專業知識水平，安工系學生會在上級領導的號召下與11月18日晚6：00在南六樓多功能廳舉辦了“我學故我在安工系專業知識競賽。”
本次知識競賽的目的和意義，主要是讓參與的同學認識到，21世紀是人才競爭的時代，人才的素質和技能已成為知識經濟實現的先決條件。大學生要善於通過各種形式繼續學習，不斷充實，提高和發展自己。通過這次知識競賽，可以使同學們對所學專業有更深層次的理解，促進同學學習的興趣，增強同學們的集體榮譽感和凝聚力。
本次專業知識競賽的主題比較新穎，套用了歐洲著名數學家笛卡兒的一句名言“我思故我在”。套用後的主題為“我學故我在”，之所以選擇這樣的主題，一是積極響應學院現階段的學風建設，把學生應以學為主、以學為本的觀念深入到同學中間。二是讓廣大同學們認識到，現在的社會是學習型的社會，我們今後會在工作中學習，在學習中工作。學習是伴隨我們一生的事情，不能逃避，必須面對。
這句話可以理解為：“因為我不斷的學習，不斷的豐富自己的知識系統，不斷的提高自身素質和修養，所以我能夠適應今後競爭激烈的社會，能夠體現自身的價值，能夠為社會、為國家貢獻自己的力量。”
本次知識競賽的另一大亮點就是創新。
創新之一：打破以往知識競賽的單一類題目。
次此知識競賽為照顧全系的班級，使全系同學都能參與到活動中來，特意將網路、資訊保安、物業等三大部分的題目綜合在一起，擺脫了以往知識競賽只有單一的計算機類試題。增加了全系同學參與的積極性，促進了基礎知識更進一步的鞏固，增強了各學科之間的交流和貫通。
創新之二：顛覆了傳統的“臺上答，臺下看”的競賽風格。
在會場的的佈置上，我們一掃往屆知識競賽臺上答題，臺下觀看的“高高在上”和親和力不強的缺點。獨闢蹊徑，把競賽賽場從臺上搬到臺下，把賽場佈置成“梅花”的形狀，“花瓣”為各參賽代表隊的位置，“花蕊”即為整個賽場的中心。這種賽場的佈置給人一種耳目一新的感覺，增進了各隊之間的親和力。在無形中使大家深刻體會到安工系是一個團結和富有凝聚力的集體。
創新之三：加強互動性，讓每個同學都參與進來。
本此知識競賽，由各班推薦3人組成“答題組”，負責答題。再由本班其他同學組成“智囊團”，為答題組提供技術支援。這樣組成的參賽隊，非常富有朝氣，因為它不僅讓班級的每一個同學都參與進來，而且還提升了班級凝聚力，和集體榮譽感，增強了互動性和參與性。在比賽中，“答題組”努力答題，“智囊團”積極配合，並助威吶喊。不僅活躍了比賽氣氛，還增進了同學們之間的友誼。
創新之四：改進並豐富了答題的形式。
在以往答題形式的基礎上，我們還增加了“限時判斷題”，“限時描述題”和“觀眾題”。在競賽的開始階段先是“必答題”，這種題多為基礎知識，易得分，先給各個代表隊“吃定心丸”；接下來就是“搶答題”把會場活躍氣氛逐步提升；然後穿插觀眾題，進行放鬆；緊接著就是緊張無比的“限時判斷題和描述題”，再把會場的緊張氣氛臺高；然後再穿插觀眾題，增進互動性；然後就是一決
勝負的“風險題”，將賽場推向另一個高潮。
這樣的穿插使賽場氣氛錯落有秩、節奏有續、風格明顯。
本次知識競賽得到了院和系裡老師，及本系同學們的大力支援。院學生處處長王德才老師、院團委常務副書記辛本福老師、安工繫系主任朱汝光老師、安工系辦公室主任張梅老師、安工系學生輔導員沈志軼老師等親臨了大賽現場，並做了精彩的講話。
可以看到，由於我們經驗的不足，本次知識還有一些不完美的地方。如沒有細緻的考察賽場，導致擴音器沒有使用；由於正式試題給主持人的時間較晚，主持人準備不充分等。
但是，只有在不斷的不完美中，才能找到自己的不足及失誤之處，才能提高自己的工作能力，使自己的綜合素質得以有明顯的提升。我們相信，今後的工作會完成的更好，為的同學們服務。
院團委
安工系團總支
2022年11月
【第2篇】專業知識競賽工作總結
“我學故我在” 安工系專業知識競賽總結 為配合學院學風建設，提高同學們的專業知識水平，安工系學生會在上級領導的號召下與11月18日晚6：00在南六樓多功能廳舉辦了“我學故我在——安工系專業知識競賽。” 本次知識競賽的目的和意義，主要是讓參與的同學認識到，21世紀是人才競爭的時代，人才的素質和技能已成為知識經濟實現的先決條件。大學生要善於通過各種形式繼續學習，不斷充實，提高和發展自己。通過這次知識競賽，可以使同學們對所學專業有更深層次的理解，促進同學學習的興趣，增強同學們的集體榮譽感和凝聚力。 本次專業知識競賽的主題比較新穎，套用了歐洲著名數學家笛卡兒的一句名言“我思故我在”。套用後的主題為“我學故我在”，之所以選擇這樣的主題，一是積極響應學院現階段的學風建設，把學生應以學為主、以學為本的觀念深入到同學中間。二是讓廣大同學們認識到，現在的社會是學習型的社會，我們今後會在工作中學習，在學習中工作。學習是伴隨我們一生的事情，不能逃避，必須面對。 這句話可以理解為：“因為我不斷的學習，不斷的豐富自己的知識系統，不斷的提高自身素質和修養，所以我能夠適應今後競爭激烈的社會，能夠體現自身的價值，能夠為社會、為國家貢獻自己的力量。” 本次知識競賽的另一大亮點就是創新。 創新之一：打破以往知識競賽的單一類題目。 次此知識競賽為照顧全系的班級，使全系同學都能參與到活動中來，特意將網路、資訊保安、物業等三大部分的題目綜合在一起，擺脫了以往知識競賽只有單一的計算機類試題。增加了全系同學參與的積極性，促進了基礎知識更進一步的鞏固，增強了各學科之間的交流和貫通。 創新之二：顛覆了傳統的“臺上答，臺下看”的競賽風格。 在會場的的佈置上，我們一掃往屆知識競賽臺上答題，臺下觀看的“高高在上”和親和力不強的缺點。獨闢蹊徑，把競賽賽場從臺上搬到臺下，把賽場佈置成“梅花”的形狀，“花瓣”為各參賽代表隊的位置，“花蕊”即為整個賽場的中心。這種賽場的佈置給人一種耳目一新的感覺，增進了各隊之間的親和力。在無形中使大家深刻體會到安工系是一個團結和富有凝聚力的集體。 創新之三：加強互動性，讓每個同學都參與進來。 本此知識競賽，由各班推薦3人組成“答題組”，負責答題。再由本班其他同學組成 “智囊團”，為答題組提供技術支援。這樣組成的參賽隊，非常富有朝氣，因為它不僅讓班級的每一個同學都參與進來，而且還提升了班級凝聚力，和集體榮譽感，增強了互動性和參與性。在比賽中，“答題組” 努力答題，“智囊團”積極配合，並助威吶喊。不僅活躍了比賽氣氛，還增進了同學們之間的友誼。 創新之四：改進並豐富了答題的形式。 在以往答題形式的基礎上，我們還增加了“限時判斷題”，“限時描述題”和“觀眾題”。在競賽的開始階段先是“必答題”，這種題多為基礎知識，易得分，先給各個代表隊“吃定心丸”；接下來就是“搶答題”把會場活躍氣氛逐步提升；然後穿插觀眾題，進行放鬆；緊接著就是緊張無比的“限時判斷題和描述題”，再把會場的緊張氣氛臺高；然後再穿插觀眾題，增進互動性；然後就是一決勝負的“風險題”，將賽場推向另一個高潮。 這樣的穿插使賽場氣氛錯落有秩、節奏有續、風格明顯。 本次知識競賽得到了院和系裡老師，及本系同學們的大力支援。院學生處處長王德才老師、院團委常務副書記辛本福老師、安工繫系主任朱汝光老師、安工系辦公室主任張梅老師、安工系學生輔導員沈志軼老師等親臨了大賽現場，並做了精彩的講話。 可以看到，由於我們經驗的不足，本次知識還有一些不完美的地方。如沒有細緻的考察賽場，導致擴音器沒有使用；由於正式試題給主持人的時間較晚，主持人準備不充分等。 但是，只有在不斷的不完美中，才能找到自己的不足及失誤之處，才能提高自己的工作能力，使自己的綜合素質得以有明顯的提升。我們相信，今後的工作會完成的更好，為更多的同學們服務。 院團委 安工系團總支 2022年11月
專業知識競賽總結
【第3篇】2022年bp機系統專業知識培訓總結範文
通過這次5天時間的bp機系統知識培訓，我收穫了很多。在之前的發動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃裝置有了更深層次的認知和理解。並對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。
下面是我對這幾天學習的知識總結。
一、bp型機與b型機的區別。
1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。
2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型機發動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.
4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。
5、發動機排放標準tier2升級為tier3後的裝置增加了iegr閥內建廢氣再迴圈系統，廢棄排放水平更低。
6、bp型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。
7、bp型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。
9、bp型機發動機冷卻模組更換了材料，由銅變為了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻效能更高。採用轉動式油冷卻器，開啟角度寬。
二、d6e和d7e發動機所有的感測器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度感測器，位於進氣管。
2、機油液位/溫度感測器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉速感測器，位於發動機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓感測器，位於機油過濾器殼體內。
5、進油壓力/溫度感測器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力感測器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。
7、凸輪軸速度感測器，位於正時齒輪箱內。
8、冷卻液溫度感測器，位於汽缸蓋中。
9、冷卻液液位感測器，位於膨脹水箱中。
10、油軌壓力感測器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分感測器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力感測器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時開啟，並保護系統不受可能發生的故障所造成的超壓損壞。
四，效能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。
h高速，行走20米勻速過程計時。
l低速，行走20米勻速過程計時。
注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調系統內製冷劑的工作迴圈路徑如下。
壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。
乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。
蒸發器上有通風管道溫度感測器，給空調面板一個反饋訊號，完成溫度調節。若此感測器損壞，壓縮機則不製冷。
膨脹閥出口側，有感溫物質石蠟，可隨出口溫度，調節進口的開度。
此外，空調系統還有一下這些感測器。車內溫度感測器，車外溫度感測器，混合風門位置感測器，冷卻液溫度感測器。
六、以下是液壓泵的三種調節方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止裝置油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。
1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.
2緊急訊號高速檔位24v中位0v。
3行走壓力開關訊號，中位26.7v行走0v。
4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。
5最大功率選擇開關訊號，不作用23.5v作用時0v。
6自動怠速開關訊號，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。
8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。
9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。
此保險燒斷後，啟動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。
此保險斷開後能正常啟動，但全車無動作。
11i-ecu電源供給是fu01保險。
此保險斷開後，能啟動，但顯示器不亮。
12i-ecu始終電源供給是fu16保險。
此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識總結中的問題。
1、在效能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是通過matris檢測裝置水溫？還是通過什麼途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？
2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢？
在v-ecu軟體損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？
【第4篇】bp機系統專業知識的培訓總結
關於bp機系統專業知識的培訓總結範文
下面是我對這幾天學習的知識總結。
一、bp型機與b型機的區別。
1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。
2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型機發動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.
4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。
5、發動機排放標準tier2升級為tier3後的裝置增加了iegr閥內建廢氣再迴圈系統，廢棄排放水平更低。
6、bp型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。
7、bp型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。
9、bp型機發動機冷卻模組更換了材料，由銅變為了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻效能更高。採用轉動式油冷卻器，開啟角度寬。
二、d6e和d7e發動機所有的感測器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度感測器，位於進氣管。
2、機油液位/溫度感測器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉速感測器，位於發動機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓感測器，位於機油過濾器殼體內。
5、進油壓力/溫度感測器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力感測器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。
7、凸輪軸速度感測器，位於正時齒輪箱內。
8、冷卻液溫度感測器，位於汽缸蓋中。
9、冷卻液液位感測器，位於膨脹水箱中。
10、油軌壓力感測器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分感測器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力感測器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時開啟，並保護系統不受可能發生的故障所造成的超壓損壞。
四，效能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。
h高速，行走20米勻速過程計時。
l低速，行走20米勻速過程計時。
注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調系統內製冷劑的工作迴圈路徑如下。
壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。
乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。
蒸發器上有通風管道溫度感測器，給空調面板一個反饋訊號，完成溫度調節。若此感測器損壞，壓縮機則不製冷。
膨脹閥出口側，有感溫物質石蠟，可隨出口溫度，調節進口的開度。
此外，空調系統還有一下這些感測器。車內溫度感測器，車外溫度感測器，混合風門位置感測器，冷卻液溫度感測器。
六、以下是液壓泵的三種調節方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的`一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止裝置油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。
1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.
2緊急訊號高速檔位24v中位0v。
3行走壓力開關訊號，中位26.7v行走0v。
4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。
5最大功率選擇開關訊號，不作用23.5v作用時0v。
6自動怠速開關訊號，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。
8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。
9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。
此保險燒斷後，啟動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。
此保險斷開後能正常啟動，但全車無動作。
11i-ecu電源供給是fu01保險。
此保險斷開後，能啟動，但顯示器不亮。
12i-ecu始終電源供給是fu16保險。
此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識總結中的問題。
1、在效能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是通過matris檢測裝置水溫？還是通過什麼途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？
2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢？
在v-ecu軟體損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？
【第5篇】專業知識競賽工作總結-工作總結
專業知識競賽工作總結-工作總結
“我學故我在”安工系專業知識競賽總結為配合學院學風建設，提高同學們的專業知識水平，安工系學生會在上級領導的號召下與11月18日晚6：00在南六樓多功能廳舉辦了“我學故我在——安工系專業知識競賽。”本次知識競賽的目的和意義，主要是讓參與的同學認識到，21世紀是人才競爭的時代，人才的素質和技能已成為知識經濟實現的先決條件。大學生要善於通過各種形式繼續學習，不斷充實，提高和發展自己。通過這次知識競賽，可以使同學們對所學專業有更深層次的理解，促進同學學習的興趣，增強同學們的集體榮譽感和凝聚力。本次專業知識競賽的主題比較新穎，套用了歐洲著名數學家笛卡兒的一句名言“我思故我在”。套用後的主題為“我學故我在”，之所以選擇這樣的主題。
一是積極響應學院現階段的學風建設，把學生應以學為主、以學為本的觀念深入到同學中間。
二是讓廣大同學們認識到，現在的社會是學習型的社會，我們今後會在工作中學習，在學習中工作。
學習是伴隨我們一生的事情，不能逃避，必須面對。這句話可以理解為：“因為我不斷的學習，不斷的豐富自己的知識系統，不斷的提高自身素質和修養，所以我能夠適應今後競爭激烈的社會，能夠體現自身的價值，能夠為社會、為國家貢獻自己的力量。”本次知識競賽的另一大亮點就是創新。
創新之一：打破以往知識競賽的單一類題目。次此知識競賽為照顧全系的班級，使全系同學都能參與到活動中來，特意將網路、資訊保安、物業等三大部分的題目綜合在一起，擺脫了以往知識競賽只有單一的計算機類試題。增加了全系同學參與的積極性，促進了基礎知識更進一步的鞏固，增強了各學科之間的交流和貫通。
創新之二：顛覆了傳統的“臺上答，臺下看”的競賽風格。在會場的的佈置上，我們一掃往屆知識競賽臺上答題，臺下觀看的“高高在上”和親和力不強的缺點。獨闢蹊徑，把競賽賽場從臺上搬到臺下，把賽場佈置成“梅花”的形狀，“花瓣”為各參賽代表隊的位置，“花蕊”即為整個賽場的中心。這種賽場的佈置給人一種耳目一新的感覺，增進了各隊之間的親和力。在無形中使大家深刻體會到安工系是一個團結和富有凝聚力的集體。
創新之三：加強互動性，讓每個同學都參與進來。本此知識競賽，由各班推薦3人組成“答題組”，負責答題。再由本班其他同學組成“智囊團”，為答題組提供技術支援。這樣組成的參賽隊，非常富有朝氣，因為它不僅讓班級的每一個同學都參與進來，而且還提升了班級凝聚力，和集體榮譽感，增強了互動性和參與性。在比賽中，“答題組”努力答題，“智囊團”積極配合，並助威吶喊。不僅活躍了比賽氣氛，還增進了同學們之間的友誼。創新之四：改進並豐富了答題的形式。在以往答題形式的基礎上，我們還增加了“限時判斷題”，“限時描述題”和“觀眾題”。在競賽的'開始階段先是“必答題”，這種題多為基礎知識，易得分，先給各個代表隊“吃定心丸”；接下來就是“搶答題”把會場活躍氣氛逐步提升；然後穿插觀眾題，進行放鬆；緊接著就是緊張無比的“限時判斷題和描述題”，再把會場的緊張氣氛臺高；然後再穿插觀眾題，增進互動性；然後就是一決勝負的“風險題”，將賽場推向另一個高潮。這樣的穿插使賽場氣氛錯落有秩、節奏有續、風格明顯。
本次知識競賽得到了院和系裡老師，及本系同學們的大力支援。院學生處處長王德才老師、院團委常務副書記辛本福老師、安工繫系主任朱汝光老師、安工系辦公室主任張梅老師、安工系學生輔導員沈志軼老師等親臨了大賽現場，並做了精彩的講話。可以看到，由於我們經驗的不足，本次知識還有一些不完美的地方。如沒有細緻的考察賽場，導致擴音器沒有使用；由於正式試題給主持人的時間較晚，主持人準備不充分等。但是，只有在不斷的不完美中，才能找到自己的不足及失誤之處，才能提高自己的工作能力，使自己的綜合素質得以有明顯的提升。我們相信，今後的工作會完成的更好，為更多的同學們服務。
【第6篇】bp機系統專業知識培訓總結
關於bp機系統專業知識培訓總結
通過這次5天時間的bp機系統知識培訓，我收穫了很多。在之前的發動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃裝置有了更深層次的認知和理解。並對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。
下面是我對這幾天學習的知識總結。
一、bp型機與b型機的區別。
1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。
2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型機發動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.
4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。
5、發動機排放標準tier2升級為tier3後的裝置增加了iegr閥內建廢氣再迴圈系統，廢棄排放水平更低。
6、bp型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。
7、bp型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。
9、bp型機發動機冷卻模組更換了材料，由銅變為了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻效能更高。採用轉動式油冷卻器，開啟角度寬。
二、d6e和d7e發動機所有的感測器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度感測器，位於進氣管。
2、機油液位/溫度感測器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉速感測器，位於發動機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓感測器，位於機油過濾器殼體內。
5、進油壓力/溫度感測器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力感測器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。
7、凸輪軸速度感測器，位於正時齒輪箱內。
8、冷卻液溫度感測器，位於汽缸蓋中。
9、冷卻液液位感測器，位於膨脹水箱中。
10、油軌壓力感測器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分感測器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力感測器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時開啟，並保護系統不受可能發生的故障所造成的`超壓損壞。
四，效能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。
h高速，行走20米勻速過程計時。
l低速，行走20米勻速過程計時。
注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調系統內製冷劑的工作迴圈路徑如下。
壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。
乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。
蒸發器上有通風管道溫度感測器，給空調面板一個反饋訊號，完成溫度調節。若此感測器損壞，壓縮機則不製冷。
膨脹閥出口側，有感溫物質石蠟，可隨出口溫度，調節進口的開度。
此外，空調系統還有一下這些感測器。車內溫度感測器，車外溫度感測器，混合風門位置感測器，冷卻液溫度感測器。
六、以下是液壓泵的三種調節方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止裝置油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。
1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.
2緊急訊號高速檔位24v中位0v。
3行走壓力開關訊號，中位26.7v行走0v。
4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。
5最大功率選擇開關訊號，不作用23.5v作用時0v。
6自動怠速開關訊號，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。
8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。
9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。
此保險燒斷後，啟動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。
此保險斷開後能正常啟動，但全車無動作。
11i-ecu電源供給是fu01保險。
此保險斷開後，能啟動，但顯示器不亮。
12i-ecu始終電源供給是fu16保險。
此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識總結中的問題。
1、在效能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是通過matris檢測裝置水溫？還是通過什麼途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？
2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢？
在v-ecu軟體損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？
【第7篇】國小教師專業知識和能力個人總結
“做一名好老師”是許多老師一生所追求的目標，也是我的目標。自踏入教育這個崗位以來，我始終以勤勤懇懇、踏踏實實的態度來對待我的工作，以“師德”規範自我的教育教學工作，以“當一名好老師”作為自我工作的座右銘，現將一學期的工作總結如下：
一、在思想上愛黨愛國，用心進取
我用心參加各種學習培訓，認真參加政治學習。我還深知要教育好學生，教師務必先身先之率，時時做到教書育人、言傳身教、為人師表，以自我的人格、行為去感染學生，在工作中，我用心、主動、勤懇、職責性較強，樂於理解學校佈置的各項工作；我還注重文化學習，在不斷的學習中，努力使自我的思想覺悟、理論水平、業務潛力都得到較快的提高。
二、在教育教學上，敬業愛崗，嚴謹治教
把學生教好，讓學生成功，是每位教師最大的心願、最高的榮譽。在備課中，力圖體現新課標。背文字，背學情。此刻對於課程改革環境下的教師，光有一桶水是不夠的，要根據學校與地方的實際，拓展學生學習資源。我注重研究現代教育技術在課堂教學中的應用，透過把本地的教學資源資源與網路資源相結合，進行教學資源的重組，儘量使課堂教學效果優化。所以孩子們比較喜歡上課。
在校內，虛心、主動地向xxx學習資訊科技，豐富教學手段，向xxx請教自然、科學知識使自我的教學語言更嚴謹。抓住學校安排外出聽課的機會，虛心學習，不恥下問，及時消化，吸取別人的精華，在自我的教學中為斷實踐，不斷總結，不斷提高。平時向書本學習、向身邊有經驗的老師學習，提高自我的課堂教學水平。
總之，在這一學年中，我不僅僅在業務潛力上，還是在教育教學上都有了必須的提高。但我平時工作中出現需改善的地方也較多，如理論知識不夠，論文精品意識不強；電腦知識長進不快。在今後的工作中，我將揚長補短，不斷努力。
三、在分管工作上，服從安排，用心主動
在每週繁忙的狀況下，要安排好自我的條線工作，的確有時感到力不從心。但在校領導指引、支援下，學科常規性競賽在各位老師的努力下有條不紊地開展這。分管工作思路清晰，做到期初進行合理計劃，實施過程抓落實，及時反思小結，期末總結。這學期為了紮實地推進新課程，教導處安排了綜合實踐課堂教學調研活動，我儘量抽出時光，按照計劃，落實調研工作，及時與教師探討、交流。教師教學競賽學能用心的配合上課教師作好賽前準備工作，能幫忙教師修改論文案例的。學生學科競賽也能儘自我的力量，進行輔導。
我們的學校無論是環境還是領導、教師都給人一種寬鬆、和諧、民主、團結的好感，所以在這樣的群眾中工作雖然有時任務較重，但心理上還是比較簡單、愉快的，所以工作上比較主動，期望自我能最大限度地為學校的建設獻出微弱的力量。平時能及時把工作狀況、問題、困難向領導請示、彙報。同志之間能做到顧全大局，服從安排，互相關心，互相幫忙，互相溝通。
四、提高素養，不斷創新
在各位領導和教師的大力支援、幫忙下，在這學期本人開始開設綜合實踐。而且自我所教班級成績名列前茅，但是在不斷的工作實踐中，我深深地認識到，課程的改革需要我不斷的加強學習、反思，提高自身的素養。在條線管理中也暴露出不足，如何做到科學計劃、科學落實、科學評價學生和教師，如何作好條線管理，這些還需不斷地努力。期望大家對本人進行嚴格地監督，作出批評指正。
國小教師專業知識和能力個人總結
【第8篇】執業西藥師藥學專業知識的總結
執業西藥師藥學專業知識的總結
一、藥物與藥物命名
（一）藥物來源與分類
藥物主要包括化學合成藥物、來源於天然產物的藥物和生物技術藥物。
（二）藥物的結構與命名
藥物的名稱包括藥物的通用名、化學名和商品名。通用名也稱為國際非專利藥品名稱（inn）。
二、藥物劑型與製劑
（一）藥物劑型與輔料
1、製劑與劑型的概念
劑型：適合於疾病的診斷、治療或預防的需要而製備的不同給藥形式，稱為藥物劑型，簡稱劑型，如片劑、膠囊劑、注射劑等。
製劑：將原料藥物按照某種劑型製成一定規格並具有一定質量標準的具體品種，簡稱制劑。製劑名=藥物通用名+劑型名，如維生素c片、阿莫西林膠囊、魚肝油膠丸等。
2、劑型的分類
分類方式具體劑型形態學液體劑型、氣體劑型、固體劑型、半固體劑型給藥途徑：1胃腸道給藥劑型：散劑、片劑、顆粒劑、膠囊劑、溶液劑、乳劑、混懸劑。2非經胃腸道給藥劑型：注射、面板、口腔、鼻腔、肺部、眼部、直腸、陰道和尿道。分散系統真溶液、乳劑、混懸液、氣體分散、固體分散、微粒製法不常用，如浸出、無菌作用時間速釋、普通和緩控釋。
3、藥用輔料
藥用輔料的作用：賦型、使製備過程順利進行、提高藥物穩定性、提高藥物療效、降低藥物毒副作用、調節藥物作用、增加病人用藥的順應性。
藥用輔料的分類：分類方式具體輔料來源天然物質、半合成物質和全合成物質作用用途60餘種，如溶劑、助溶劑、崩解劑、潤滑劑等給藥途徑口服用、注射用、黏膜用、經皮或區域性給藥用、經鼻或口腔吸入給藥用和眼部給藥用等
（二）藥物穩定性及藥品有效期
1、藥物製劑穩定性變化
穩定性變化具體變化方式化學水解、氧化、還原、光解、異構化、聚合、脫羧物理顆粒結塊、結晶生長，乳劑的分層、破裂，膠體制劑的老化，片劑崩解度、溶出速度的改變生物藥物的酶敗分解變質
2、影響藥物製劑穩定性的因素
影響因素具體內容處方因素ph、廣義酸鹼催化、溶劑、離子強度、表面活性劑、基質或賦形劑外界因素溫度、光線、空氣（氧）、金屬離子、溼度和水分、包裝材料。
3、藥物製劑穩定化方法
控制溫度、調節ph、改變溶劑、控制水分及溼度、遮光、驅逐氧氣、加入抗氧劑或金屬離子絡合劑、改進劑型或生產工藝、製備穩定的衍生物、加入乾燥劑及改善包裝。
4、藥品有效期：對於藥物降解，常用降解10%所需的時間，稱為十分之一衰期，記作t0.9.
（三）藥物製劑配伍變化和相互作用
1、配伍變化的型別
配伍變化具體變化方式物理溶解度改變；吸溼、潮解、液化與結塊；粒徑或分散狀態的改變化學渾濁或沉澱；變色；產氣；爆炸；產生有毒物質；分解破壞、療效下降藥理協同作用；拮抗作用；增加毒副作用
2、注射液的配伍變化
注射劑配伍變化的主要原因：溶劑組成改變、ph值改變、緩衝劑、離子作用、直接反應、鹽析作用、配合量、混合的順序、反應時間、氧與二氧化碳的影響、光敏感性、成分的純度。
（四）藥品的包裝與貯存
藥品包裝的`分類
分類方式具體包裝形式使用方式i、ⅱ、ⅲ三類形狀容器、片材、袋、塞、蓋材料金屬、玻璃、塑料、橡膠及上述成分的組合
三、藥學專業知識
1、藥物化學專業知識：主要研究化學藥物的化學結構特徵、與此相聯絡的理化性質、穩定性狀況，藥物進入體內後的生物效應、毒副作用及藥物進入體內的生物轉化等化學-生物學內容。
2、藥劑學專業知識：主要研究基本理論、處方設計、製備工藝、質量控制和合理應用等5個方面的內容。
3、藥理學專業知識：主要研究藥物的作用、作用機制及藥物在體內的動態變化規律。
4、藥物分析學專業知識：主要研究化學藥物的結構確認、質量研究與穩定性評價，藥品的質量控制方法研究與標準制定，體內藥物的檢測方法研究與濃度監測及資料評價。
【第9篇】專業知識培訓總結
專業知識培訓總結範文
20xx年x月xx日至xx日，我有幸參加了工商行政管理局舉辦的20xx年法律法規暨雙聯知識培訓學習。在開班典禮上，縣局黨組副書記在百忙之中給我們作了動員講話，並就此次培訓的意義、目的提出了明確的要求。這次培訓是工商局新進人員適應新角色、增強業務知識、掌握法律法規、面對新形式下工商管理事業新需要，我深知機會的不易和責任的重大。此次培訓縣局黨組高度重視，各部門派出了業務骨幹進行了授課，並提出殷切期望，讓我為之振奮又深感任重道遠。兩天半來，按照課程的安排，我們認真聆聽了授課內容，並結合工作實際進行了交流，使我增長了知識、開拓了視野、拓展了思路、增強了信心，激發了熱情，觸動和啟發了我做好一名工商人的思路和思維，總結起來主要有以下幾點體會和感受：
一、開闊視野，認清形勢
著眼深圳工商改革，放遠全國經濟社會全面可持續發展給我們帶來前所未有的新機遇。同時，在網路管理資訊化的客觀條件又給我們工商業務辦理帶來了許多新挑戰。在新的形勢下，市場經濟發展對工商行政管理工作提出了新的要求，履行好國家賦予的市場監管和行政執法神聖職責，當務之急就是應該能正確分析形勢，認識新要求，面對新挑戰。要有新的觀念、新的思想、新的見解，才能及時調整思路，科學謀劃、開拓進取，主動融入地方經濟發展建設大局。
二、增長知識，掌握核心
幾位老師的講課就像一頓豐盛的大餐，精美地呈現在我們的面前，他們毫無保留的把自己在學習和工作中的經驗拿出來與大家分享，深入淺出，可謂是異彩紛呈。聽過各位老師的講課後，我體會到了財務會計知識在工商工作中舉足輕重，懂得了做行政就是做證據的執法理念，而我們的工作就是維護人民群眾的利益。
三、學無止境，更新觀念。
聽老師們揮灑自如的講課，心中十分佩服他們的才華，佩服他們的自信，佩服他們的敏銳，佩服他們知識的淵博。“人生是一個長跑，要一直堅持下去。”學習也是如此，要讓讀書學習成為我們必不可少的生活方式，對照自己的工作實際，將所學知識為我所用。
培訓學習雖然已經結束了，但我知道有更重的'學習和工作任務在後面。思想在我們的頭腦中，工作在我們的手中，坐而言，不如起而行！路雖遠，行則將至；事雖難，做則必成。我將把這次學到的知識，運用到今後的工作當中，並從工作中不斷提升，把不斷地學習和努力工作中提高自己，實現自己的價值。
總之，通過這次培訓，既增長知識，拓寬了工作視野，又學會了諸多工作方法，明確了今後的工作重心和工作思路。我將通
過這次培訓，不斷加強業務技能的學習，不斷提高自身素質，努力工作，開拓創新，務求實效，盡心盡力做好本職工作，為工商管理事業的發展做出自己應有的貢獻。
【第10篇】國小教師語文專業知識考試總結
國小教師語文專業知識考試總結
我市國小教師教育教學專業知識考試於5月12日舉行，後委託一中老師評卷，現將具體情況總結如下：
一、基本情況。
國小語文學科共有1141人報名，因各種原因有30人缺考。實際參加考試1111人，總體及格率為93%，優秀率為54%。其中及格率達到100%的有實驗國小、市一小、市二小、市三小、城關中心學校、第二實驗國小、中州實驗學校、河濱國小、第三實驗國小、寺河中心學校等十個單位，優秀率達到80%的有三實小、實驗國小、城關、市三小等四個單位。
二、試題簡析。
試題分公共和專業兩部分，分值各為20分和80分。形式靈活，內容覆蓋面較廣。公共部分主要檢測教師對教育理論的掌握情況。專業部分則側重檢測教師對基本文體知識、課標知識的'掌握情況以及案例分析和寫作能力的實際水平。
三、答題概述。
由於廣大教師在平時的教育教學中能夠在理論和實踐的結合上下功夫，近來又集中進行復習，因此，多數人在規定時間裡能順利完成答題任務，並取得較為滿意的成績，特別是案例分析、基本文體知識、作文三部分做得較好。但公共部分由於試題偏難，失分較多；可能是新課標下發時間不長，在對新舊內容的比較分析中出現較多的錯誤，如不知道主要變化都有哪些，對一些具體的要求含糊不清；同時，從作文中發現，教師的閱讀面普遍較窄，給學生推薦的書籍多集中在傳統內容上，如《西遊記》、《安徒生童話選》、《鋼鐵是怎樣煉成的》、《木偶奇遇記》等，明顯與學生的需要不相吻合。
四、今後建議。
1、加強對xxxx版課標的學習，可組織不同形式的集中培訓。
2、加強對教師的閱讀規劃和落實情況的檢查。
【第11篇】衛生專業知識：基礎護理學考前要點總結
1. 請問何謂呼吸過速?何謂呼吸過慢?
(1)呼吸過速是指呼吸頻率超過24次/分，但仍然有規則，也稱氣促。
(2)呼吸過慢是指呼吸頻率低於10次/分，但仍然有規則。
2. 請問常見的節律異常的呼吸有哪些?
節律異常的呼吸有潮式呼吸、間停呼吸、點頭呼吸、嘆氣式呼吸。
3. 請問何謂潮式呼吸?解釋潮式呼吸的發生機制。
(1)潮式呼吸是一種呼吸由淺慢逐漸變為深快，然後再由深快轉為淺慢，再經一段呼吸暫停(5～30s)後，又開始重複以上的週期性變化，其形態就如潮水起伏稱為潮式呼吸。
(2)潮式呼吸的發生機制是因為呼吸中樞興奮性減弱，只有在缺氧嚴重、paco2 增高到一定程度，才刺激呼吸中樞，使呼吸增強，當積聚的co2撥出後，呼吸中樞失去有效興奮，呼吸暫時減弱甚至停止。
4. 請問何謂間停呼吸?
有規律的呼吸幾次後，突然停止呼吸，間隔一個短時間後又開始呼吸，如此反覆交替。即呼吸和呼吸暫停現象交替出現，稱為間停呼吸。
【第12篇】bp機系統專業知識培訓總結怎麼寫
通過這次5天時間的bp機系統知識培訓，我收穫了很多。在之前的發動機基礎，電器基礎，液壓基礎上，對沃爾沃裝置有了更深層次的認知和理解。並對vcads和matris的功能和使用進行了學習和補充。
下面是我對這幾天學習的知識總結。
一、bp型機與b型機的區別。
1、bp型機濾芯位置集中於液壓泵附近，便於維護和保養。
2、bp型機g模式h模式功率提高百分之五。
3、bp型機發動機e-ecu升級，由ems1升級為ems2.
4、bp型機電瓶箱上側取消了安全啟動繼電器，主挖開關已取消。
5、發動機排放標準tier2升級為tier3後的裝置增加了iegr閥內建廢氣再迴圈系統，廢棄排放水平更低。
6、bp型機燃油噴射系統，採用共軌燃油噴射系統。可以實現精確連續的供油，排放水平降低。
7、bp型機配重採用可回收材料裝配式，反光面積更大，更易識別。
8、bp型機新型冷卻液膨脹水箱，安裝在了發動機上側，保養更加方便。
9、bp型機發動機冷卻模組更換了材料，由銅變為了鋁，固定式冷凝器。保養更加方便，冷卻效能更高。採用轉動式油冷卻器，開啟角度寬。
二、d6e和d7e發動機所有的感測器如下。
1、增壓空氣壓力/溫度感測器，位於進氣管。
2、機油液位/溫度感測器，它安裝於油槽底部，可以從外部拆裝。
3、曲軸轉速感測器，位於發動機油泵的蓋子上。
4、機油，油壓感測器，位於機油過濾器殼體內。
5、進油壓力/溫度感測器，位於空氣過濾器和渦輪增壓之間。
6、燃油壓力感測器，安裝在主燃油過濾器殼體上，測量主過濾器後的燃油壓力。
7、凸輪軸速度感測器，位於正時齒輪箱內。
8、冷卻液溫度感測器，位於汽缸蓋中。
9、冷卻液液位感測器，位於膨脹水箱中。
10、油軌壓力感測器，位於燃油油軌前端，測量油軌中的燃油壓力。
11、燃油水分感測器，安裝在預濾器上的油水分離器缽底部，測量缽中的水位。
三、油軌壓力感測器，會檢測燃油壓力，油軌壓力在每次噴油時都會會在500到1400bar之間變化。
油軌限壓閥prv是一個機械安全部件，在1950bar時開啟，並保護系統不受可能發生的故障所造成的超壓損壞。
四，效能測試。
1、大臂速度提升或下降測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢在看液壓油的姿勢，大臂油缸收回，小臂油缸收回，剷鬥油缸伸出。
大臂提升或下降時開始計時，行程終了停止計時，測3次取平均值。
2、小臂伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，大臂油缸伸出，小臂位置與大臂垂直，剷鬥伸出，底部與地面50公分。此時可做小臂的伸出和收回的速度測試，同樣測3次取平均值。
3、剷鬥伸出或收回速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為，小臂豎立並垂直於大臂，剷鬥到地面最低位置相隔50公分，此時可以做剷鬥的伸出和收回速度測試，同樣測3次取平均值。
4、迴轉速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出。測3圈勻速轉動。
5、行走速度測試。1在堅硬平整的路面，2裝置水溫在50攝氏度，3裝置空載，4 p模式著車，5手柄行程一步到位。
裝置姿勢為剷鬥油缸伸出，小臂油缸伸出，大臂油缸伸出，剷鬥最低位置到地面1米。
h高速，行走20米勻速過程計時。
l低速，行走20米勻速過程計時。
注意；大小臂漂移量測試間隔為5分鐘。
五、空調系統內製冷劑的工作迴圈路徑如下。
壓縮機——冷凝器——乾燥罐——膨脹閥進口——蒸發器——膨脹閥出口——壓縮機。
乾燥管上有個壓力開關，在2—32公斤力之間是導通的，此時壓縮機有電源供給，可正常工作運轉。
蒸發器上有通風管道溫度感測器，給空調面板一個反饋訊號，完成溫度調節。若此感測器損壞，壓縮機則不製冷。
膨脹閥出口側，有感溫物質石蠟，可隨出口溫度，調節進口的開度。
此外，空調系統還有一下這些感測器。車內溫度感測器，車外溫度感測器，混合風門位置感測器，冷卻液溫度感測器。
六、以下是液壓泵的三種調節方式。
1、全功率控制，p1，p2泵出口感知壓力到載荷活塞兩個環面，推動滑閥移動。伺服活塞兩側油路導通，因伺服活塞兩側橫截面積不同，橫截面積大的一側受力更大，向另一側移動，同時帶動斜盤向角度小的方向移動，泵的排量變小。次調節是防止裝置油缸突然受到外部撞擊的一個保護。
2、負流量控制，與手柄行程有關。手柄行程越大，pi1,pi2處的感知壓力越小。此時可使滑閥移動，伺服活塞帶動斜盤向角度大的方向移動，泵的排量變大。
3、比例電磁閥控制，與油門大小有關。油門模式越大，電磁閥通過的電流越小，載荷活塞的感知壓力越小。滑閥移動使伺服活塞帶動斜盤向其角度大的方向移動，油門模式越大，泵的排量越大。
七、下面是做電器v-ecu,e-ecu針腳測量部分的內容。
1 v-ecu電源供給是24v,pwm電源供給是11.1v.
2緊急訊號高速檔位24v中位0v。
3行走壓力開關訊號，中位26.7v行走0v。
4工作裝置壓力開關，中位26.7v動作時0v。
5功率選擇開關訊號，不作用23.5v作用時0v。
6自動怠速開關訊號，不作用23.5v，作用0v。
7大小臂河流切斷電磁閥，f模式26.1v，非f模式0v。
8增壓位置，單獨行走，f模式，點觸增壓，26.8v。
9v-ecu總電源供給是fu13保險，pwm功率切換電磁閥電源供給也是fu13保險。
此保險燒斷後，啟動無反應，有水溫，無油位表顯示，充電指示燈不亮，機油壓力燈不亮。
10安全手柄電磁閥電源供給是fu12保險。
此保險斷開後能正常啟動，但全車無動作。
11i-ecu電源供給是fu01保險。
此保險斷開後，能啟動，但顯示器不亮。
12i-ecu始終電源供給是fu16保險。
此保險斷開後，全車無電，頂燈不亮。
八、在知識總結中的問題。
1、在效能測試中要求的水溫達到50攝氏度p模式。50攝氏度怎麼滿足呢？是通過matris檢測裝置水溫？還是通過什麼途徑？另外水溫表上，一格溫度是代表多少度呢？
2、v-ecu的電源供給是vb15和vb16，在手動模式時vb15和vb16斷開，va32接通。此時v-ecu沒有了電源供給。v-ecu是怎麼樣的工作狀態呢？
在v-ecu軟體損壞的情況下，b系列車在手動模式依然可以著車，在只有怠速和高速兩種模式下工作。而現在的bp系列則不能。這兩種情況有什麼不同之處呢？
