汽車行業分析研究報告【新版多篇】

汽車行業分析報告 篇一

一、我國汽車行業市場的發展現狀

1953年，長春第一汽車製造廠成立，標誌著我國汽車工業拉開序幕。但那時還停留在“閉門造車”的落後狀態。1985年，上海大眾成立，開啟了中國汽車工業引用外資和技術、加快發展的大門。從1986年的第七個五年計劃開始，國家為汽車工業的發展鋪路搭橋，出臺一系列鼓勵政策，為汽車產業創造了良好的發展環境。特別是八五、九五期間的迅猛發展，十五期間歷史性的飛躍，我國汽車工業已經形成了一個比較完整的工業體系。如今經過了“十一五”的發展，中國汽車工業延續了其輝煌的發展。

1、汽車工業成為我國支柱性產業

我國汽車銷量突破2000萬輛，早已超越美國而成為全球第一大市場。在“汽車大國”的背後，是中國汽車企業的賺錢能力也水漲船高。整車行業在國 外是競爭較為充分的行業，一般而言，3%的利潤率已相當不錯。以2009年為例，全球各大車企能達到3%利潤率的實屬鳳毛麟角，大眾汽車的利潤率更是不到 1%。可是，幾大國產車企去年的利潤率多保持在10%左右。去年，有分析機構預測，我國某國產車企將成為全球利潤率最高的車企，超過以高利潤率著稱的法拉 利。

2、整體產品結構基本形成

在國家各種鼓勵政策的調控下，隨著我國居民生活水平和消費水平不斷提高，汽車已經不再是曲高和寡的奢侈品，正在逐步進入平民百姓的生活中。根據中國汽車工業協會提供的資料發現，我國汽車產業的產品結構進一步優化。其中，乘用車中轎車的增長速度保持穩定，維持在總產銷比例的70%左右；SUV、MPV產銷量雖然較小，但近幾年也呈現加快增長的趨勢，從原來的13%逐步上漲到15%；交叉性乘用車比例佔到15%。商用車方面，客車出現較大增長，佔據12%的比例，載貨車則稍微下降，佔10%。由此可見，我國汽車工業整體產品結構已基本形成。

3、自有智慧財產權的數量在增加

隨著中國汽車市場的全面開放，全球各大汽車集團都已悉數進駐國內市場。同時民營資本能夠合法進入汽車領域，不斷升級的競爭推動了國內汽車企業的主創新能力的提高。國內汽車企業不斷加大研發投入，專利申請數量增多，這正是反映研發和技術水平的重要指標。另外，新能源汽車的發展也步入正軌，許多企業已經推出新能源汽車相關產品。

20xx年11月，長安標緻雪鐵龍汽車有限公司誕生，並著力打造新能源汽車和自主品牌。自主品牌企業發展不斷加快，近幾年企業為自主品牌的研發投入有目共睹，成果顯著。奇瑞、長安、吉利、華晨、比亞迪、力帆等國內企業生產的自主品牌所佔市場份額不斷增加。

4、汽車零部件體系初步建成

零部件產業發展速度較快，門類齊全，在國民經濟中的地位逐步提高。2005年至2010年汽車產量平均增長率為26%，零部件工業總產值平均增長率為33%。2006年中國汽車零部件出口額在全球排名第十位，到20xx年產值和出口值均一躍成為第四位。我國汽車零部件體系已初步建成。

二、我國汽車行業市場發展遇到的問題與挑戰

1、自主智慧財產權的核心技術缺乏

我國汽車企業的專利申請一定達到一定數量和規模，但仍無法與國際知名汽車企業相比，綜合競爭能力較弱。國外汽車企業所獲得的專利一般為發明專利，而國內汽車企業發明專利僅佔專利總量的2%左右，大多為實用新型專利，且涉及核心技術的科技進步極少。眾所周知，任何產業的發展都要依賴於核心技術，而核心技術方面的落後無疑在極大程度上制約了國內汽車企業的發展。同時，自主智慧財產權意識的長期匱乏，使得國內汽車企業將產品投放國際商場時，屢次遭到國外知名汽車企業以侵犯智慧財產權為由的起訴，自主品牌受到擠壓。

2、產品的節能減排技術亟待提高

汽車的排放物中含有大量的碳、氮、硫的氧化物、碳氫化合物、鉛化物等大氣汙染物，對人類健康和生態環境造成巨大的危害。自“十一五”以來，我國出臺了各種政策、措施，以提高汽車節能減排的能力，改善環境狀況。包括出臺《節能減排綜合性工作方案》、《關於環境標誌產品政府採購實施的意見》等政策，“燃油稅”、“以舊換新”等措施。我國節能減排情況也得到了初步的發展。然而，如今石油資源越發緊張、油價不斷上漲、城市環境日益惡化，我國汽車企業產品的節能減排技術還有很長一段路要走。在國家“十二五”規劃中，節能減排的緊迫性被提高到一個前所未有的高度。怎樣設計生產新能源汽車，怎樣才能使消費者接受新能源汽車，如果建設新能源產品的基礎設施等等，都成為擺在本土汽車企業面前不得不解決的難題。

3、關鍵零部件發展滯後

2012年，我國汽車零部件出口（總額為553.22億美元）增速減緩，僅比去年增長5.99%，遠低於汽車整車出口25.18%的增幅，零部件出口增長疲態盡顯。零部件行業缺乏層次分明、分工合理的產業結構，缺乏按系統開發、模組化供貨組成的汽車零部件企業集團等原因，導致該行業的整零關係缺乏協調一致性。在汽車零部件行業，一直都是國外企業佔據高階產品市場，通過技術及成本優勢逐步邊緣化本土零部件企業。據不完全統計，20xx年約有17家跨國零部件企業以各種形式吞噬中國零部件市場，包括建立廠房、研發中心等。同時許多本土零部件企業目光不夠長遠，僅看重裝置引進和更新，不掌握核心技術，使產品達不到高質量的要求，只能靠搞價格戰進行惡性競爭，不利於整個行業的健康發展。

4、缺乏汽車產業總體發展戰略

與汽車行業迅速發展的情況相悖，我國汽車行業相關法律的發展程序卻一直停滯不前。至今我國尚未頒佈車輛管理的相關法律甚至管理條例，我國汽車行業法制化管理嚴重滯後。另外，對比已開發國家汽車產業的發展歷程發現，中國的汽車產業總是在解決眼前遇到的問題，或者總是跟在已開發國家後面追趕，卻沒有具有中國特色的總體戰略規劃，直接在快速發展中造成諸多問題。中國的汽車產業要想健康發展，必須站在戰略的高度規劃未來的發展，否則很有可能進入無序或失控的狀態，無法與外國汽車企業進行競爭。

5、停車難和交通堵塞

我國許多大城市交通情況欠佳，在交通高峰期，車速較慢，與汽車本來具有的方便快捷大相徑庭，如何使汽車產業發展與都市計畫有機結合，是行業與政府面臨的又一大課題。伴隨著汽車工業發展壯大，進入家庭的步伐加快，汽車帶給社會及人民生活的變化是極其深刻的。這場變革中政府為加快相關產業的發展，

促進汽車工業持續增長制定相應的政策市必要的。

三、汽車行業的相關標準與專利

（一）汽車行業的部分標準目錄

（二）汽車行業的相關專利

1、名為一種換擋器總成檢具的發明專利

該發明是由發明人王凱峰、王志強、張緯蘇、李喜鵬、張榮瑾和張翔共同發明的一種關於汽車換擋器總成檢具，其專利號為CN201410137057，於2014年4月4日提出申請，並於2014年6月18日獲得授權公告。

該發明涉及汽車零部件的檢測裝置領域，公開了一種換擋器總成檢具，包括：設有換擋器總成固定裝置的換擋器總成支座、具有刻度尺安裝槽的刻度尺安裝支座、安裝在所述刻度尺安裝槽內的刻度尺以及軟軸，所述軟軸的一端連有刻度指標，所述刻度指標貼近所述刻度尺的刻度值，所述軟軸的另一端連線有可與選擋搖臂或換擋 搖臂連線的軟軸接頭。換擋器總成固定在所述換擋器總成支座上，所述軟軸接頭與所述換擋器總成的換擋搖臂或選擋搖臂連線，操作換擋器總成的換擋撥叉，通過觀 測不同狀態下所述刻度指標的示數，即可對換擋器總成的裝配尺寸、換擋行程、選擋行程等引數進行檢測，能夠有效保證換擋器總成的質量。

2、名為一種燈泡壓入檢測裝置的實用新型

該實用新型是由發明人車壽傑、邢波、唐曉波、張玉慶、於文泉、王曉東、劉偉、王志凱、張臣、田傑和宋賀章共同發明的一種關於燈泡壓入檢測裝置的實用新型，其專利號為CN201420056278，於20xx年1月29日提出申請，並於2014年6月25日獲得授權公告。

該實用新型涉及一種燈泡壓入檢測裝置，屬於汽車零部件檢測技術領域。其包括工作臺，在所述工作臺上設有安裝板及電源控制箱，所述安裝板上由上自下依次設有燈 泡壓入氣缸，燈組固定臺及列印標記氣缸，還設有控制所述燈泡壓入氣缸及列印標記氣缸的電磁閥，所述燈泡壓入氣缸及列印標記氣缸通過所述電磁閥與外部氣源連 接，所述電磁閥與所述電源控制箱電連線，所述電源控制箱內設有控制所述燈泡壓入氣缸及列印標記氣缸順序動作的PLC。本實用新型結構簡單，操作方便，及時 對燈泡安裝情況進行檢測，對不良品及時剔除返工，不但降低了生產成本，而且提高了產品的質量。

汽車行業分析報告 篇二

一、汽車物流定義

汽車物流是指汽車供應鏈上原材料、零部件、整車以及售後配件在各個環節之間的實體流動過程。廣義的汽車物流還包括廢舊汽車的回收環節。汽車物流在汽車產業鏈中起到橋樑和紐帶的作用。

二、汽車物流行業特點：

1、技術複雜性

保證汽車生產所需零部件按時按量到達指定工位是一項十分複雜的系統工程，汽車的高度集中生產帶來成品的遠距離運輸以及大量的售後配件物流，這些都使汽車物流的技術複雜性高居各行業物流之首。

2、服務專業性

汽車生產的技術複雜性決定了為其提供保障的物流服務必須具有高度專業性：供應物流需要專用的運輸工具和工位器具，生產物流需要專業的零部件分類方法，銷售物流和售後物流也需要服務人員具備相應的汽車保管、維修專業知識。

3、高度的資本、技術和知識密集性

汽車物流需要大量專用的運輸和裝卸裝置，需要實現“準時生產”和“零庫存”，需要實現整車的“零公里銷售”，這些特殊性需求決定了汽車物流是一種高度資本密集、技術密集和知識密集型行業。

三、汽車物流行業的現狀及發展

據中國汽車工業協會統計，中國20xx年汽車產銷量分別為1379.1萬輛和1364.5萬輛，同比增長48.3%和46.15%，標誌著中國在20xx年一舉超過美國，成為全球汽車業產銷雙雙奪冠。從剛剛出爐的20xx年1—4月資料顯示，汽車產銷611.8萬輛和616.6萬輛，同比增長63.8%和60.5%，據此預測，中國20xx年中國汽車產銷量將達到1700萬輛。

中國汽車物流業的巨大發展潛力

1、汽車物流業市場發展空間增長快

我國汽車20xx年的保有量為4975萬輛，20xx年達到6300多萬輛，到20xx年底，最晚20xx年就能達到7500萬輛的規模。據保守估計，中國未來汽車保有量將達到4.9億輛左右，屆時超過日本，成為全球第二。汽車產業的高速發展為中國汽車物流帶來成倍的增長空間。

2、汽車物流外包已成為趨勢

目前汽車生產廠家一般都是通過第三方物流公司進行運輸的。據調查，在車輛運輸總量中約有五分之四的是委託第三方物流公司完成的，公司自身完成的只有五分之一。通過第三方物流，汽車生產企業能夠集中主業，實現資源優化配置，同時能節省費用，減少庫存，發揮了資本的效率。

第二節汽車物流的市場調研分析

中國現代汽車物流發展的過程已進入從整車物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售後物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車物流為主，以零部件入廠/售後物流為重）的現代汽車物流的新格局。

一、汽車物流行業發展的配送模式

汽車行業物流配送的主要模式有市場配送模式、合作配送模式和自營配送模式，其中市場配送模式是我國汽車行業的主流配送模式。

1、市場配送模式，所謂市場配送模式就是專業化物流配送中心和社會化配送中心，通過為一定市場範圍的企業提供物流配送服務而獲取贏利和自我發展的物流配送組織模式。具體又有兩種情況：

（1）公用配送，即面向所有企業。如：上海國際汽車物流（碼頭）有限公司由上海汽車工業（集團）總公司、日本郵船株式會社（nyk）和上海港務局合資組建了。該合資公司藉助世界上最大的汽車船運企業之一，日本郵船豐富的汽車運輸管理和碼頭運作經驗以及高新技術，加上上汽集團的雄厚實力以及管理著世界上第四大集裝箱港口的上海港務局的傾力支援，明確提出了要打造世界一流的現代化汽車物流企業，以滿足飛速發展的中國汽車業需要，為中國汽車業提供卓越的物流服務。

（2）合同配送，即通過簽訂合同，為一家或數家企業提供長期服務。這是中國汽車行業最廣泛的一種物流配送模式。如：上汽集團與荷蘭tpg集團下屬的tnt（天地）物流公司合資組建的安吉天地汽車物流有限公司。這家汽車物流公司向上海大眾、上海通用等國內汽車製造廠家提供物流服務，併為其在整車物流、零部件入廠以及售後物流等方面提供一體化、網路化的物流管理方案。

2、合作配送模式，所謂合作配送模式是指若干企業由於共同的物流需求，在充分挖掘利用個企業現有物流資源基礎上，聯合建立配送組織模式。如：美國總統輪船（apl）公司的姊妹公司美集物流（apll）公司與中國三大企業集團：民生實業有限公司、西南兵工萬友集團及長安汽車集團合資組建了重慶長安民生物流有限公司，在重慶經濟開發區北部科技園區建造佔地80畝的現代化倉儲配送中心，負責提供汽車及零件的物流配送服務和該區域內其他生產企業的物流配送服務，主要客戶有長安、福特以及鈴木等。

3、自營配送模式，所謂自營配送模式是指生產企業和連鎖經營企業建立完全是為本企業的生產經營提供配送服務的組織模式。選擇自營配送模式的企業自身物流具有一定的規模，可以滿足配送中心建設發展的需要。如：上汽集團自有的安吉物流，也具有一定的規模。但隨著電子商務的發展，這種模式將會向其他模式轉化。

二、汽車物流行業存在的問題

1、汽車物流基礎設施不完善

汽車物流基礎設施建設缺乏統一規劃，出現盲目投資、重複建設和物流成本較高等問題。近年來，中國汽車生產和銷售出現快速增長，但與之配套的各項基礎設施的建設沒有跟上汽車業的發展。國內各大汽車企業各自建運輸網路，企業間缺乏有效合作，汽車物流配送更是各自為政、重複建設，使運力資源大大浪費。特別是在運送整車的過程中，仍然普遍存在著單向載貨運輸，雙向核算運輸成本，返回運力資源利用率低，運輸成本高等問題。例如，許多汽車物流企業都各自擔著不同品牌轎車的運輸服務。上海安吉主要承擔上海通用、上海大眾轎車的運輸；長安民生主要承擔長安汽車、長安福特、長安鈴木的運輸；吉林長久主要承擔一汽—大眾、一汽紅旗等品牌的運輸。這些企業在全國各地都有自己的倉庫、運輸車輛甚至運輸船舶以及專用鐵路等，區域分佈情況各有不同。如果對這部分資源進行有效整合，將會優化資源配置，大大降低汽車物流成本，提高運輸服務績效。

2、中國汽車物流市場運輸成本高

國際上一般以物流成本佔gdp比重來衡量一個國家的物流發展水平，比重越低越先進。目前中國物流方面的成本佔中國xx年生產總值的21.3%，日本為12%，美國僅為9.9%。據對美國物流業的統計與分析，以運輸為主的物流企業平均資產回報 率為8.3%（irr），倉儲為7.1%，綜合服務為14.8%。中國大部分汽車物流企業的資產回報率為1%左右。我國車輛運輸成本是歐洲或美國的3倍，全國運輸汽車空駛率約37%，其中汽車物流企業車輛運輸空駛率達37—40%之間，存在著回程空駛資源浪費、運輸成本高等問題。這意味著中國汽車物流供應商必須進一步幫助客戶降低成本，並同時為客戶提供更多的增值服務，才能贏得客戶的滿意、尊敬和信賴，從而進一步提升企業的競爭力。

第三方物流在整個物流市場中佔的比例日本為80%，美國為57%，而中國僅為18%，所以在中國第三方物流程度不高、浪費巨大、物流成本居高不下已成為制約我國汽車物流業未來發展的主要問題。因此，我國汽車物流企業在降低成本方面的戰略思考，一是要設法降低庫存，優化供應鏈配送資訊管理和調控，減少供應鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，儘量減少中間環節，通過物流網路優化和資訊科技系統建設和管理，幫助客戶實現零庫存是降低物流成本的必由之路。

三、目前中國汽車物流企業的構成形式

中國汽車物流企業主要是由四種形式構成：

1、從傳統的國營運輸企業介入倉儲等物流領域轉變而來

2、從汽車製造企業中分離出來

3、擁有地皮的單位利用地主之宜在倉庫或物流園區基礎上逐步涉及其它物流業務

4、中外合資企業的汽車物流企業（例：安吉天地汽車物流有限公司、安吉日郵汽車運輸有限公司等）

從總體上來看，國內汽車物流企業提供的物流服務，多限於簡單的倉儲，運輸環節、服務功能比較單一，管理體制也過於粗放，其基礎管理標準與國外汽車物流企業的管理體系存在很大差距，尤其是汽車物流標準化體系工作滯後，汽車物流的技術標準和基礎管理、服務規範及運輸工具、裝備等均未形成統一標準，一旦供應鏈環節出現問題，往往顯得無所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業信譽低，成本高，市場流失的風險大。

第三節國內汽車物流市場競爭分析

在國內汽車物流市場中，中國汽車物流企業已經面臨著一個國際化汽車物流的激烈競爭環境。例：英運物流公司將其負責接收來自歐洲、北美和亞洲的偉士通貨物運輸到中國，安排所有的國際貨運、報關並將其貨物運往其在中國的倉庫和工廠，競爭優勢在倉儲管理，在華客戶主要為偉士通。

隨著我國汽車工業的蓬勃發展，汽車物流市場的前景也顯得格外誘人，國內第三方汽車物流企業也獲得了長足的發展。其中有代表性的是：富田—日本倉儲運（廣州）有限公司，主要客戶廣州本田，競爭優勢在於資訊管理技術、穩定的客戶。

重慶長安民生物流，海運方面由美國總統輪船公司提供遠洋運輸支援，年承運16萬輛商品車、汽車零部件及原材料約77萬噸。主要客戶為長安汽車，競爭優勢主要體現在管理技術（美國先進的管理經驗及it系統）、資源優勢（由長安、萬友集團提供倉儲、公路、鐵路運輸）和規模優勢。

安達集團有限公司，現代化管理倉庫達45萬平方米，每年吞吐量30萬輛。商品車專用車輛300多輛。主要客戶為天津一汽夏利和神龍汽車。競爭優勢主要為管理技術（gps全球定位系統）。

中國遠洋物流有限公司總部設在北京，與國外40多家貨運代理企業簽訂了長期合作協議。在中國國內29個省市、自治區建立300多個業務網點，形成了功能齊全的物流網路系統。主要客戶為海南馬自達、一汽大眾，競爭優勢主要體現在規模、管理技術、穩定的客戶源和區域。

安吉天地汽車物流有限公司是目前國內最大的中外合資汽車物流企業，主要從事汽車整車、零部件物流以及相關物流策劃、物流技術諮詢、規劃、管理、培訓等服務，是一家專業化運作、能為客戶提供一體化、技術化、網路化，可靠的獨特解決方案的第三方物流供應商，主要客戶包括上海大眾、上海通用、上汽通用五菱、華晨金盃、重慶紅巖等，運輸車輛共有1639輛駁運車、438節火車皮、5艘江輪、6艘海輪。xx年該公司的年運輸能力已超過100萬輛商品車，年銷售收入已達17億元，主要競爭優勢體現在穩定的客戶源和區域以及先進的汽車物流管理技術為基礎，已形成整車及零部件物流運作管理技術聯動平臺。

第四節中國汽車物流企業存在的問題及營銷方案

一、中國汽車物流企業存在的問題

中國汽車物流運輸主要的途徑是通過水運、鐵路、公路運輸；

1、中國汽車物流公路運輸企業都具有“資源利用率低，運輸成本高，運力資源浪費，競爭力薄弱”等特點。

汽車物流行業的進入門檻不高，造成目前行業群體數量多，單個企業控制車輛規模少，行業目前擁有10000多輛車，從業企業達400—500家。大多數企業依靠當地的發出資源，不能構成規模和迴流網路，單車過載率很低，或者極低的迴流配載價格造成企業效益水平差。

2、效益和規模的原因，使得大多數企業沒有能力提升管理技術，保障服務質量。

整個行業服務水準不高，缺乏統一的行業標準和約束機制，造成同等價格條件下的服務內涵、品質判斷參差不齊，導致服務品質參差不齊，商品車交付及時率，商品車質損率，架子車的事故率等諸項指標均不盡人意。

3、持續增長的油價成本和不規範的途中罰款更加重了企業負擔。

國家標準的限制導致了區域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這裡不能上牌，在那裡就可以通，怎麼也解決不了競爭的對等、基礎統一。

大多情況下是一方水土養一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當地運輸為主體形成了一批運輸企業，他們的規模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質的合理管理需求。

4、公路公司為了生存不得不捲入無序、惡性競爭。惡性競爭導致了行業價格體系的破壞和區域性供需的不平衡。汽車物流運輸過程中，各企業為尋求迴流效益、不惜犧牲自身利益，破壞了行業價格體系。這種惡性競爭還造成了區域性運力供給大於運量需求的假象，一方面是潛力巨大的市場和需求的增長，另一方面卻是價格的不斷壓低和利潤的不斷侵蝕，這種效益剪刀差的矛盾日趨突出。

5、司機人員管理、成本控制困難，車輛使用率低下；公司企業與司機溝通不順暢，企業在車輛運輸過程中無法對運輸過程全程監控；汽車物流配送的實效性要求很高，需要及時有效得配送到目的地；

二、中國汽車物流企業業務流程

易流gps進入汽車物流企業的切入點：

1、汽車零配件從生產企業運輸到各汽車生產企業或是中轉倉儲中心的環節中；

2、整車出廠配送給各地經銷商、倉儲中心的環節中；

3、汽車整車出口，將整車運往各碼頭，鐵路運輸中心得環節中；

三、降低汽車物流企業成本的主要措施

1、減少等待時間，加強倉庫與運輸的團隊合作，加強客戶、排程、駕駛員之間的溝通；

2、做到資源共享，實施戰略聯盟，加強集貨回程的匹配，提高車輛利用率；

3、改善駕駛員工資、提高福利後的成本消化，推行精益生產方式，實施駕駛員作業平衡分析，實施全員運輸裝置維護，提高人員的勞動生產率和駕駛安全。

4、加快倉庫收貨速度，建立快速收貨流程；

5、簡化質量交接流程，加快速度；

6、改變物流排程模式，降低裝卸時間、交接、驗收。避免重複檢驗；

7、佈局優化倉庫，加快倉儲吞吐量、週轉率，構建資源資訊共享平臺；

汽車行業市場調研報告 篇三

一、中國汽車行業狀況分析

中國汽車企業經過五十多年的建設，逐步發展強大，已經形成了各種車型生產基地。汽車行業在中國國民經濟中的重要地位已被廣泛認可。以獨立自主為基礎，以發展汽車行業為重點，以大集體為主體，逐步促進聯合重組，優化產業結構，實現規模經濟；同時結合中國汽車行業特點為基礎，引進國外先進技術，建立自主發展的中國汽車企業體系。

二、上海大眾發展狀況分析

成立於 1985 年的上海大眾汽車有限公司(簡稱上海大眾)是一家中德合資企業，雙方投資比例各為 50%。公司總部位於上海安亭國際汽車城，佔地面積 333 萬平方米。新成立的上海大眾南京分公司為第四個整車生產基地，位於南京市江寧經濟技術開發區，佔地面積 63.5 萬平方米。上海大眾目前具備了年生產 60 餘萬輛的能力，是國內規模最大的現代化轎車生產基地之一。基於大眾、斯柯達兩大品牌，公司目前擁有桑塔納、桑塔納 Vista 志俊、帕薩特、波羅、途安、LAVIDA朗逸和 Octavia 明銳、Fabia 晶銳、Superb 昊銳八大產品品牌系列。

(一)上海大眾的市場行銷理念

1.具有卓越的企業營銷文化。營銷文化是保持企業基業常青的根本。上海大眾在推進企業發展的同時，適時地對其企業營銷文化進行了梳理，在繼承和創新的基礎上，提煉出以追求卓越，永爭第一為核心價值觀的卓越文化和營銷理念。追求卓越，永爭第一源於歷史的積澱、現實的努力以及對未來的追求。上海大眾成功探索、創造了利用外資、引進技術與自我發展相結合的模式，以不畏艱險的開拓精神、令人矚目的發展成就，把卓越刻進了企業的歷史程序。隨著汽車市場的競爭加劇，上海大眾迎難而上，在抓住奧運契機，將追求卓越，永爭第一的營銷理念與更高、更快、更強的奧林匹克精神高度的契合。依託先進、環保的產品和服務，上海大眾成為北京奧運會汽車合作伙伴成員企業20北京奧運會境內火炬接力供應商成員企業，全程護航境內奧運聖火傳遞，全面為 年北京奧運會、2008年北京殘疾人奧運會、北京奧組委、中國奧委會和2008年奧運會中國體育代表團在車輛及相關服務提供贊助與支援。北京奧運會之後，上海大眾的飛速發展令國內和國際矚目。

2.積極採用和推廣先進的工藝裝置。公司堅持運用世界一流的生產裝置和工藝。如先進的全自動化衝壓生產線、目前國內僅有的兩臺 T全封閉快速成型多工位壓機、大量採用的機械手，確保衝壓件的製作精度；先進的鐳射焊接技術、大量的焊接機器人，大大提高了車身結構的鋼性強度和表面的光潔度；雙面鍍鋅鋼板、先進的空腔注蠟工藝，結合先進的轎車塗裝工藝和自動噴塗裝置，保證車身多年防腐；精密的水珩磨工藝、自動化的生產線和裝配線冷測試技術，保證了發動機的優良效能；模組化生產方式的總裝線、先進的鐳射線上檢測裝置，確保轎車製造質量穩定可靠。上海大眾始終密切關注和跟蹤國際汽車工業的發展動態，不斷地進行技術升級改造，保持車型、工藝技術和加工、檢測裝置的先進性以滿足市場及使用者的需要。

(二)對上海大眾未來發展趨勢的分析

用競爭理論對上海大眾在未來發展中面臨的困難和問題不可小視：

1.市場規模狀況。隨著中國經濟可持續發展，人均GDP城鎮人均可支配收入的增長促使居民對汽車的消費能力大幅提升，為了應對居民的需求，國家實施了一系列政策扶持國內汽車行業，使得汽車產業的結構調整與銷售量均有所上升。上海大眾自 1985 年建立以來，經過近四十年的滾動發展，已在國內汽車行業佔據重要的一席之地。

2.競爭激烈，同類產品較多。隨著消費市場的壯大，競爭也白熱化。不僅有高檔汽車寶馬、奧迪、賓士、英菲尼迪搶市場，也有比亞迪、奇瑞等中低檔國產車搶市場，而同檔型別的車競爭對手也眾多，上海通用就是上海大眾的最強勁對手。

3.國家政策影響。最近大熱的話題無疑是國五標準的頒佈，實施國五標準將使汽車廠商面臨技術升級，調整核心技術，升級發動機燃油系統和尾氣排放系統的挑戰。最直接的影響是發動機成本將增加，提高尾氣排放技術也需要廠商投入大量研發成本，這無疑會增加整車的成本壓力。

4.市場需求多樣化。汽車產業的競爭力表現在價效比上，取決於汽車的創新能力與研發能力。東南汽車總經理左自生表示：中國汽車市場細分化趨勢越來越強，且個性化、高階化趨勢明顯，國內汽車市場已經從早起的入門時代走到了升格的時代，第一批消費汽車的人，多數有一個成功的職業生涯，他們的消費會瞄準 B 級車或者豪華車，以及 SUV。

汽車行業調查報告 篇四

通過對近百位經銷商調研發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。

作為微型電動車產銷主力市場的山東省份，今年1-5月份產量達到12.2萬，已經達到去年全年產量的6成。從20xx年起步至今，微型電動車經歷了野蠻生長的初級階段。面對不斷增長的市場需求，各大車企在不斷加大投入擴張產能的同時，渠道網路佈局也愈來愈受到重視。

經銷商作為車企與消費者之間的中間環節，對市場存在的問題有一定感知力，同時對消費者需求與產品質量有一定見解。因此，通過對全國100多位經銷商的調研，針對目前品牌認知、經銷環境、消費市場需求三個方面展開，為後續微型電動車的升級方向及發展趨勢提供參考。調查發現，經銷商對微型電動車能夠上路合法化的期望，同時消費群體存在年輕化的趨勢。另外，在品牌忠誠度、產品認可度上，調研也有有趣的發現。

消費者觀察：市場湧現新需求

消費群體趨向年輕化

在參與調研的百位經銷商中，有72%的經銷商表示，如果政策允許上牌，消費者會去上牌，因為這樣可合法上路，而也有28%的經銷商認為消費者不會上牌，原因有兩點：第一，上牌照較麻煩；第二，上牌後違法交通規則會被罰款。

細分來看，經銷商期待的是微型電動車能夠獲得牌照，合法上路，同時，經銷商認為大部分消費者也能同樣能接受車輛上牌。

但是，在對微型電動車目前存在的優勢方面，近六成經銷商認為無需駕照是主要優勢。一方面，經銷商判斷消費者願意給車輛上牌照，另一方面，駕駛者又不願意或無能力獲得駕照。這體現了微型電動車目前的問題之一：駕駛者的資質和條件，與產品並不完全匹配。因此，一旦監管部門要求微型電動車駕駛者辦理駕照，將會影響這一品類的銷售。此外，在多選形式的調研問卷，涉及到多項因素，其中省錢（約佔選項總票數的16%）、駕駛簡單（約佔選項總票數的13%）、方便小巧（約佔選項總票數的12%）的特點也成為部分經銷商認為的優勢，而舒適安靜的特點不能被經銷商普遍認可。

品牌認知：經銷商有一定忠誠度

調研發現，近四成的經銷商只代理一個品牌，另有36%經銷商代理兩個品牌。不少廠家的銷售高層在我們的訪談中表示，他們並不排斥經銷商代理其他品牌，但同時代理的品牌應該與其品牌有互補關係，如果是替換關係，他們不能接受。在這樣的情況下，多數經銷商忠誠於一個或兩個經銷商。

經銷商對所售微型電動車的總體評價半數以上是持認可態度的，其中在滿分為10分的評價體系中，有55%的經銷商對車型評分在8-9分，甚至有7%的經銷商給所售車型打了滿分，這說明目前電動車的整體效能還是令大部分經銷商滿意的。相對應的，也有4%的經銷商對所售車型不太滿意。

產品提升空間：續航里程有待提高

綜合經銷商對微車方面投出的所有票數，在調研問卷中提及的9個方面中（續航里程、產品質量、舒適性、智慧性、產品配置、外觀、操控性、速度、外觀），經銷商對產品不滿的方面（也就是在經銷商看來有較大提升空間的部分）主要集中在：續駛里程產品質量、舒適性、智慧性，這四個方面獲得的在所有9個選項投票中佔比都超過10%。其中，在續航里程方面是大多數經銷商認為有待提升的部分，而空間小這方面則被大部分人認同接受，在近百人的有效問卷中只有11個經銷商認為微型電動車空間有待提高，因為畢竟小巧方便這也是微型電動車所具有的特點。

針對目前微型電動車市場的競爭烈度，抽樣調研發現有超過半數的經銷商認為目前市場競爭非常激烈，其中有16%的經銷商認為存在過度競爭，38%認為有一定競爭，僅6%的人認為無競爭。低成本的投入外加較高的投資回報率使得微型電動車市場競爭加大。

目前通過在100個參與調研問卷的經銷商中有6成以上的經銷商表示期望廠家能夠給予提車價格優惠。因為就目前看，經銷商的整個成本中，訂車成本佔比是的。因此經銷商期望通過降低訂車成本來控制整個成本，以實現資金流通，提高回報率。此外，維修支援、銷售培訓、銷售返點也是經銷商期望得到的廠家支援。

在上述分析，以及車企、經銷商的預判中，微型電動車上牌，駕駛者有牌照都是明確的方向。這也就意味著無需牌照作為推動消費者購車的因素將逐漸退出，消費者可能呈現出更為年輕化，受教育水平更高等特點，車企和經銷商要為此做好準備。因此，作為影響潛在消費者的主要購車因素剩下價格及使用成本，就需要車企在產品技術上不斷升級，生產出價效比更高的車型，以匹配後續消費者湧現的新需求，同時也要求經銷商與車企聯合推出更多的優惠活動，更多讓利於消費者。